Data pekerja dan kewangan di atas merupakan angka konsolidasi HINO bagi tahun fiskal yang berakhir pada 31 Mac 2026.3

HINO pada asasnya merupakan pengeluar kenderaan komersial, bukannya pengeluar kereta penumpang.

Produk-produknya direka bentuk untuk mengangkut orang dan barangan, meliputi pelbagai segmen daripada trak penghantaran kecil hingga trak berat, bas, serta kenderaan komersial khusus. HINO juga membangunkan enjin, komponen kenderaan, teknologi kenderaan bersambung, dan perkhidmatan sokongan bagi memastikan operasi armada komersial berjalan dengan efisien.4

Fokus ini membezakan identiti HINO daripada jenama seperti Toyota, Honda, atau Nissan yang lebih sinonim dengan kereta penumpang. Teras tradisional perniagaan HINO tertumpu kepada industri pengangkutan profesional.

Pelanggan tipikal HINO merangkumi:

• Syarikat logistik
• Pengendali pengangkutan barang dan trak
• Syarikat pembinaan
• Perniagaan perlombongan dan industri
• Kerajaan tempatan
• Pengendali bas
• Syarikat pengangkutan awam
• Syarikat pengurusan sisa
• Syarikat pengedaran
• Perusahaan kecil dan sederhana

Oleh itu, falsafah HINO menitikberatkan kebolehpercayaan, ketahanan, kecekapan bahan api, masa operasi (uptime), keselamatan, dan sokongan selepas jualan.

Falsafah korporatnya berkait rapat dengan konsep memberikan “Total Support” kepada pelanggan, yang melangkaui sekadar penjualan unit trak atau bas.5

Organisasi HINO moden menjejak akarnya kepada Tokyo Gas Industry Co., Ltd. yang ditubuhkan pada tahun 1910.

Syarikat ini menukar namanya kepada Tokyo Gas and Electric Industry Co., Ltd. pada tahun 1913. Pada tahun 1917, ia berjaya membangunkan prototaip trak buatan Jepun, iaitu TGE-A.6

Pembangunan automotif awal syarikat ini amat penting kerana industri automobil Jepun ketika itu masih di peringkat permulaan. HINO kemudiannya mengembangkan perniagaannya kepada bas dan jenis kenderaan lain.

Pada tahun 1937, beberapa operasi automotif digabungkan untuk membentuk Tokyo Automobile Industry Co., Ltd.7

Seterusnya, pada tahun 1942, kilang Hino milik Diesel Motor Industry Co., Ltd. dipisahkan sebagai entiti bebas bernama Hino Heavy Industries, Inc. Peristiwa ini secara umumnya dianggap sebagai permulaan syarikat Hino Motors yang moden.8

Syarikat sedia ada, Hino Motors, Ltd., telah ditubuhkan secara rasmi pada 1 Mei 1942.9

Pembangunan awal HINO berkait rapat dengan proses industrialisasi di Jepun.

1910-an–1930-an

Beberapa pencapaian penting termasuk:

• 1910 — Tokyo Gas Industry, pendahulu HINO, ditubuhkan.
• 1913 — Ditukar nama kepada Tokyo Gas and Electric Industry.
• 1917 — Prototaip trak TGE-A buatan Jepun berjaya dihasilkan.
• 1919 — Pembangunan tambahan siri trak TGE.
• 1930 — HINO mula menceburi pembuatan bas.
• 1937 — Operasi automotif disusun semula di bawah Tokyo Automobile Industry.10

Dengan latar belakang ini, HINO mempunyai pengalaman melebihi satu abad dalam sektor pengangkutan komersial.

Selepas Perang Dunia Kedua, tumpuan HINO semakin tertumpu kepada trak dan bas.

Salah satu perkembangan ketara ialah pengenalan bas Blue Ribbon. Pada tahun 1953, HINO melancarkan bas dengan enjin di bahagian bawah tengah (center-underfloor-engine), yang menjadi produk penting dalam pasaran bas Jepun.11

HINO juga pernah memasuki pasaran kereta penumpang buat sementara waktu melalui kerjasama teknikal dengan Renault, dengan menghasilkan Renault 4CV di bawah lesen pada tahun 1950-an. Walau bagaimanapun, kereta penumpang tidak pernah menjadi perniagaan teras syarikat.

Kenderaan komersial kekal sebagai kepakaran jangka panjang HINO.

Salah satu hubungan paling signifikan dalam sejarah HINO adalah dengan Toyota Motor Corporation.

HINO dan Toyota memulakan hubungan perniagaan pada tahun 1960-an. Toyota kemudiannya menjadi pemegang saham pengawal HINO, menjadikan HINO sebahagian daripada Kumpulan Toyota.12

Hubungan ini melahirkan kerjasama teknologi dan industri yang luas. Selama beberapa dekad, adalah lazim untuk menggambarkan HINO sebagai subsidiari kenderaan komersial Toyota.

Namun, gambaran tersebut kini tidak lagi tepat.

Perubahan struktur 2026

HINO dan Mitsubishi Fuso bersetuju untuk mengintegrasikan perniagaan mereka, dengan Toyota Motor Corporation dan Daimler Truck AG turut serta sebagai pemegang saham/rakan strategik.

Syarikat pegangan yang terhasil, ARCHION Corporation, memulakan operasinya pada 1 April 2026. ARCHION memiliki HINO dan Mitsubishi Fuso sepenuhnya. Toyota dan Daimler Truck masing-masing merancang untuk memegang pegangan sebanyak 25% dalam ARCHION.13

Saham HINO juga telah dinyahsenaraikan pada 1 April 2026.14

Secara ringkasnya:

Sebelum 2026:
Toyota → HINO

Bermula April 2026:
Toyota + Daimler Truck → ARCHION → HINO + Mitsubishi Fuso

Ini merupakan salah satu perubahan organisasi terbesar dalam sejarah HINO.

Portfolio produk HINO berpusatkan pengangkutan komersial.

Trak

Trak adalah produk HINO yang paling dikenali. Syarikat ini mengeluarkan kenderaan merentasi beberapa kategori:

Trak tugas ringan

Direka untuk:

• Penghantaran bandar
• Perniagaan kecil
• Pengedaran runcit
• Pembinaan
• Logistik tempatan

Contohnya termasuk keluarga Hino Dutro, yang dikenali di sesetengah pasaran sebagai Hino 300 Series.

Trak tugas sederhana

Digunakan untuk:

• Angkutan barang serantau
• Pembinaan
• Pengedaran
• Pengangkutan sejuk beku
• Tangki
• Trak jengkaut (dump truck)
• Aplikasi perbandaran

Hino Ranger merupakan salah satu keluarga trak tugas sederhana syarikat yang paling terkenal.

Trak tugas berat

Kenderaan tugas berat HINO direka untuk:

• Angkutan jarak jauh
• Pembinaan berat
• Aplikasi perlombongan dan industri
• Operasi trektor-treler
• Muatan berat

Hino Profia adalah salah satu lini trak tugas berat utama HINO.

Bas

HINO juga mempunyai sejarah panjang dalam pembuatan bas. Produk basnya merangkumi:

• Bas bandar
• Bas laluan
• Bas persiaran
• Bas pelancongan
• Bas sekolah dan institusi
• Bas khusus

Antara nama bas HINO yang terkenal ialah:

• Blue Ribbon
• Selega
• Poncho

Sebagai sebahagian daripada peralihan ke arah pengangkutan beremisi rendah, HINO juga membangunkan bas elektrik. Contohnya, Hino Blue Ribbon Z EV mewakili pembangunan bas berkuasa bateri elektrik syarikat.15

Enjin

HINO secara historisnya sangat terkenal dengan enjin dieselnya.

Enjin kenderaan komersial perlu memenuhi keperluan yang sangat berbeza berbanding enjin kereta penumpang. Ia diharapkan dapat beroperasi untuk tempoh yang panjang, menanggung beban berat, dan memberikan tork yang tinggi sambil mengekalkan penggunaan bahan api yang munasabah.

Oleh itu, HINO membina reputasi berdasarkan:

• Ketahanan
• Tork
• Penjimatan bahan api
• Jangka hayat operasi yang panjang
• Kemudahan penyelenggaraan
• Keupayaan tugas berat

Selain kenderaan lengkap, produk HINO juga merangkumi enjin dan komponen berkaitan sistem pacuan.16

Hino Ranger wajar diberi perhatian khusus kerana ia menjadi salah satu keluarga trak HINO yang paling mudah dikenali.

Diperkenalkan di pasaran Jepun beberapa dekad yang lalu, Ranger berkembang menjadi platform trak tugas sederhana dengan aplikasi di seluruh dunia. Generasi dan versi serantau yang berbeza telah dijual dengan nama serta spesifikasi yang berlainan.

Di banyak pasaran Asia, terutamanya di Asia Tenggara, Ranger menjadi sinonim dengan:

pengangkutan trak komersial tugas sederhana

Kepopularannya membantu mengukuhkan kedudukan HINO sebagai pengeluar trak komersial utama di luar Jepun.

Hino Dutro merupakan satu lagi produk penting HINO.

Ia tergolong dalam segmen tugas ringan dan ditujukan untuk aplikasi seperti:

• Penghantaran
• Logistik kecil
• Pembinaan
• Runcit
• Pengedaran makanan
• Pengangkutan bandar

Model ini amat signifikan di pasaran Asia. Di Indonesia, contohnya, Dutro menjadi salah satu produk HINO paling terkenal selepas diperkenalkan pada awal tahun 2000-an.17

Walaupun HINO secara tradisinya dikaitkan rapat dengan enjin diesel, syarikat ini juga melabur dalam sistem pacuan alternatif.

Satu pencapaian ketara berlaku pada tahun 1991, apabila HINO melancarkan apa yang disifatkannya sebagai kenderaan hibrid pertama di dunia yang tersedia secara komersial: sebuah bas transit bandar hibrid.18

Peristiwa ini penting kerana ia membuktikan bahawa HINO telah mengusahakan kenderaan komersial berelektrik jauh sebelum lonjakan populariti trak elektrik masa kini.

Baru-baru ini, HINO telah membangunkan:

• Trak elektrik bateri
• Bas elektrik bateri
• Trak elektrik sel bahan api
• Kenderaan hibrid
• Teknologi pemanduan autonomi

Sebagai contoh, HINO mengumumkan trak elektrik bateri tugas ringan Dutro Z EV pada tahun 2022 dan kemudiannya mengumumkan Profia Z FCV, sebuah trak elektrik sel bahan api tugas berat.19

Strategi semasa HINO bukanlah sekadar “menggantikan setiap trak diesel dengan bateri”. Sebaliknya, syarikat ini mengamalkan pendekatan pelbagai laluan (multiple-pathway approach), yang melibatkan teknologi elektrik bateri, sel bahan api, dan teknologi lain bergantung kepada kesesuaian aplikasi.20

Kenderaan komersial merupakan bidang penting bagi teknologi pemanduan autonomi kerana trak dan bas sering beroperasi di laluan yang boleh diramal serta menghabiskan banyak masa dalam operasi pengangkutan yang berulang.

HINO telah mengkaji:

• Trak autonomi
• Pemanduan automatik
• Pengurusan armada
• Kenderaan bersambung
• Pengoptimuman logistik

HINO menyatakan bahawa ia menjadi syarikat pertama di Jepun yang mengkomersialkan pemanduan autonomi setara Tahap 4 di kawasan terhad.21

Matlamatnya bukan semestinya untuk menghapuskan pemandu serta-merta. Sebaliknya, teknologi ini dapat membantu menangani isu:

• Kekurangan pemandu
• Keselamatan
• Waktu operasi yang panjang
• Kecekapan logistik
• Kos pengangkutan

Salah satu aspek terpenting jenama HINO ialah pandangannya bahawa trak bukan sekadar produk fizikal.

Bagi syarikat pengangkutan, kenderaan yang berada di bengkel tidak menjana pendapatan. Oleh itu, HINO menekankan masa operasi kenderaan (vehicle uptime).

Pendekatan “Total Support” merangkumi:

• Jualan kenderaan
• Penyelenggaraan
• Alat ganti tulen
• Pusat servis
• Sokongan armada
• Telematik
• Maklumat operasi
• Pembiayaan
• Sokongan pemandu/pengendali

HINO secara jelas menyatakan objektifnya adalah untuk memaksimumkan masa operasi pelanggan dan meminimumkan masa henti (downtime).22

Inilah sebab utama mengapa jenama kenderaan komersial bersaing dengan cara yang berbeza berbanding jenama kereta penumpang.

Kenderaan HINO moden semakin banyak menggabungkan teknologi ketersambungan.

Di Indonesia, HINO melancarkan Hino Connect pada tahun 2020 sebagai perkhidmatan telematik yang direka untuk meningkatkan kecekapan armada.23

Bergantung kepada sistem dan pasaran, teknologi kenderaan bersambung boleh menyediakan maklumat seperti:

• Lokasi kenderaan
• Penggunaan kenderaan
• Tingkah laku pemandu
• Penggunaan bahan api
• Maklumat penyelenggaraan
• Prestasi armada

Justeru, industri kenderaan komersial sedang beralih daripada sekadar menjual perkakas keras kepada penyediaan penyelesaian pengangkutan dan perkhidmatan data.

HINO juga menggunakan sukan permotoran untuk mendemonstrasikan ketahanan traknya.

Syarikat ini menyertai Dakar Rally buat kali pertama pada tahun 1990.24

Dakar Rally amat relevan bagi pengeluar trak kerana kenderaan perlu bertahan menghadapi:

• Haba ekstrem
• Pasir
• Pemanduan jarak jauh
• Getaran yang kuat
• Beban mekanikal yang berat
• Rupa bumi yang sukar

HINO kemudiannya membina reputasi kerana bertanding menggunakan trak yang agak kecil menentang pesaing yang jauh lebih besar dalam kategori trak.

Oleh itu, sukan permotoran berfungsi sebagai demonstrasi falsafah kejuruteraan HINO, bukannya sekadar latihan pemasaran.

HINO bukan sekadar jenama Jepun. Kenderaannya dijual di kira-kira 90 buah negara dan wilayah.25

Pasaran dan wilayah utama merangkumi:

• Japan
• Asia Tenggara
• Asia Selatan
• Australia
• Amerika Utara
• Amerika Latin
• Eropah
• Timur Tengah
• Afrika

HINO telah membangunkan operasi pembuatan dan pemasangan tempatan di pelbagai negara, membolehkannya menyesuaikan produk mengikut keperluan pengangkutan serantau.

Indonesia merupakan salah satu pasaran luar negara yang paling penting dalam sejarah HINO.

Menariknya, kehadiran HINO di Indonesia bermula sebelum operasi pembuatan modennya.

1967 — Ketibaan kenderaan HINO pertama

Pada tahun 1967, 150 buah bas Hino BT-51 telah dihantar oleh kerajaan Jepun ke Indonesia sebagai bantuan. Kenderaan HINO kemudiannya terlibat dalam projek infrastruktur utama di Indonesia.26

Kenderaan HINO digunakan dalam projek-projek termasuk:

• Pembangunan pengairan di Jawa Tengah
• Lebuhraya Trans-Sumatera
• Projek LNG di Aceh

Ini memberikan HINO hubungan awal dengan pembangunan infrastruktur Indonesia.

Pembuatan di Indonesia

Cerita pembuatan HINO di Indonesia bermula secara rasmi pada tahun 1982.

Pada 17 Disember 1982, PT Hino Indonesia Manufacturing (HIM) telah ditubuhkan. Pada mulanya, ia merupakan usaha sama yang melibatkan Hino Motors, Sumitomo Corporation, dan sebuah kumpulan perniagaan Indonesia.27

Kemudian, pada tahun 1985, enjin HINO pertama yang dikeluarkan di Indonesia, iaitu HO7C-D4, telah dihasilkan.

Pada akhir tahun yang sama, HINO mula mengeluarkan trak FF172/173LA secara tempatan. Ini penting kerana trak tersebut dipasang di Indonesia menggunakan komponen enjin, kabin, dan casis yang dihasilkan secara tempatan.27

Kilang Purwakarta

Hari ini, PT Hino Motors Manufacturing Indonesia (HMMI) mengendalikan kemudahan pembuatan utama di Kota Bukit Indah, Purwakarta, Jawa Barat.

Kilang ini diletakkan secara strategik untuk melayani bukan sahaja Indonesia tetapi juga wilayah ASEAN yang lebih luas.28

Aktiviti HMMI merangkumi:

• Pembuatan enjin diesel
• Pemasangan kenderaan
• Pengeluaran kenderaan komersial
• Komponen automotif

Menurut Hino Indonesia, HMMI mempunyai kira-kira 1,606 pekerja setakat Mac 2025.29

Struktur dua syarikat

Operasi HINO di Indonesia telah disusun semula pada tahun 2003 kepada dua syarikat utama:

PT Hino Motors Sales Indonesia — HMSI

Bertanggungjawab terutamanya untuk:

• Jualan
• Pengedaran
• Pengedar
• Alat ganti
• Servis selepas jualan

PT Hino Motors Manufacturing Indonesia — HMMI

Bertanggungjawab terutamanya untuk:

• Pembuatan
• Pemasangan kenderaan
• Enjin
• Komponen

HMSI menyifatkan dirinya sebagai subsidiari Hino Motors di Indonesia yang bertanggungjawab mengedarkan kenderaan komersial HINO melalui pengedar sah di seluruh Indonesia.30

Kepentingan pasaran Indonesia

Indonesia menjadi salah satu pasaran terpenting HINO di luar Jepun.

Hino Indonesia juga berfungsi sebagai pangkalan eksport. Syarikat ini menyatakan bahawa sejak tahun 2011, ia telah mengeksport lebih daripada 13,000 unit trak dan bas siap bina (CBU) ke 15 buah negara, termasuk destinasi di Asia Tenggara dan Amerika Latin.31

Ini bermakna Indonesia bukan sekadar pasaran bagi HINO, tetapi juga sebahagian daripada rangkaian pembuatan serantau syarikat.

Identiti visual HINO secara tradisinya berpusatkan logo “H” berwarna merah yang tersendiri.

Pada Mac 2026, HINO mengumumkan semakan logo korporat pertamanya dalam tempoh 32 tahun, berkuat kuasa mulai 1 April 2026.

Logo baharu ini mengekalkan makna konsep asas reka bentuk lama sambil mempermudahkan rawatan visual untuk keterlihatan yang lebih baik dan penggunaan digital. HINO juga menekankan warna HINO Red sebagai warna jenamanya.32

Simbolisme logo merangkumi idea seperti:

• Matahari terbit
• Cabaran dan kemajuan
• Keharmonian teknologi dan alam sekitar
• Pergerakan selamat trak dan bas
• Penyambungan laluan pengangkutan

Adalah penting untuk diperhatikan bahawa lambang pada kenderaan itu sendiri tidak diubah sebagai sebahagian daripada peralihan logo korporat 2026.33

Jenama HINO secara umumnya boleh dirumuskan melalui lima ciri utama:

1. Pengkhususan kenderaan komersial

HINO menghabiskan sebahagian besar sejarahnya dengan menumpukan perhatian kepada trak dan bas, bukannya cuba bersaing dalam setiap segmen automotif.

2. Ketahanan

Kenderaan komersial mesti beroperasi dalam keadaan yang jauh lebih berat berbanding kereta penumpang biasa, menjadikan ketahanan sebagai sebahagian utama reputasi HINO.

3. Kejuruteraan Jepun

Asal usul HINO berkait rapat dengan tradisi kejuruteraan industri dan automotif Jepun.

4. Total Support

Syarikat ini menekankan keseluruhan hayat operasi kenderaan, termasuk alat ganti, penyelenggaraan, dan perkhidmatan armada.

5. Teknologi pengangkutan

HINO semakin bergerak ke arah kenderaan komersial yang bersambung, elektrik, sel bahan api, dan autonomi.

Adalah penting untuk memahami bahawa deskripsi lama yang menyatakan “HINO ialah subsidiari Toyota” tidak lagi tepat setakat Ogos 2026.

Pada 1 April 2026, ARCHION Corporation memulakan operasi sebagai syarikat pegangan hasil integrasi HINO dan Mitsubishi Fuso. Syarikat pegangan ini memiliki 100% kedua-dua syarikat. Toyota Motor Corporation dan Daimler Truck masing-masing merancang untuk memegang 25% kepentingan dalam ARCHION.34

Perkara penting ialah HINO dan FUSO kekal sebagai jenama kenderaan komersial yang berasingan walaupun berkongsi struktur korporat yang lebih luas. Integrasi ini bertujuan untuk mewujudkan kecekapan dalam bidang seperti penyelidikan dan pembangunan (R&D), perolehan, pengeluaran, dan logistik.35

Integrasi HINO–Mitsubishi Fuso adalah signifikan dari segi strategik kerana kedua-dua syarikat mengkhusus dalam kenderaan komersial.

Daripada menghapuskan salah satu jenama, rancangan ini mengekalkan identiti HINO dan FUSO yang berasingan sambil menggabungkan kekuatan di sebalik tabir.

Bidang kerjasama berpotensi merangkumi:

• Penyelidikan dan pembangunan
• Platform kenderaan
• Perolehan
• Pembuatan
• Logistik
• Elektrifikasi
• Pemanduan autonomi
• Perisian kenderaan komersial
• Pengedaran global

Kedua-dua syarikat menyifatkan objektif integrasi ini sebagai usaha untuk meningkatkan daya saing dan mewujudkan perniagaan mobiliti komersial yang lebih kukuh.36

HINO sedang berusaha untuk beralih daripada warisan kenderaan komersial diesel tradisionalnya ke arah pengangkutan berkarbon rendah.

Strateginya merangkumi pelbagai teknologi:

Pendekatan HINO mengakui bahawa kenderaan komersial yang berbeza mempunyai keperluan tenaga yang berbeza. Sebagai contoh, trak penghantaran bandar kecil mempunyai keadaan operasi yang sangat berbeza berbanding trak jarak jauh 40 tan.

HINO juga pernah menghadapi cabaran serius.

Salah satu yang paling penting ialah skandal salah laku pensijilan enjin 2022, yang melibatkan data berkaitan pensijilan yang tidak wajar untuk enjin tertentu.

Rekod sejarah syarikat mencatatkan bahawa HINO telah mengeluarkan laporan siasatan, menyerahkan laporan pencegahan berulang kepada Kementerian Tanah, Infrastruktur, Pengangkutan dan Pelancongan Jepun, serta menetapkan satu set “Tiga Pembaharuan”.37

Syarikat ini kemudiannya menghadapi akibat peraturan dan undang-undang di Jepun dan luar negara.

Pada tahun 2025, HINO mencapai penyelesaian dengan pihak berkuasa Amerika Syarikat berkenaan isu pensijilan enjin warisan.38

Peristiwa-peristiwa ini signifikan kerana kebolehpercayaan dan pematuhan peraturan adalah teras kepada reputasi pengeluar kenderaan komersial.

Justeru, pengurusan semasa HINO telah meletakkan penekanan yang besar terhadap:

• Pematuhan
• Tadbir urus
• Ketelusan
• Kualiti
• Keselamatan
• Membina semula kepercayaan pihak berkepentingan39

Setakat Ogos 2026, HINO paling tepat difahami sebagai jenama mobiliti komersial Jepun yang sedang menjalani transformasi utama.

Ia mengekalkan kekuatan historiknya dalam:

Trak + bas + enjin + ketahanan + sokongan selepas jualan

sambil berkembang ke arah:

Kenderaan elektrik + sel bahan api + ketersambungan + pemanduan autonomi + penyelesaian armada.

Di peringkat korporat, ia telah beralih daripada struktur Kumpulan Toyota yang sudah lama bertahan kepada organisasi ARCHION baharu bersama Mitsubishi Fuso.40

Sumber: Sejarah korporat rasmi HINO dan sejarah rasmi Hino Indonesia.41

1. About Hino Motors | CORPORATE | HINO MOTORS
2. Corporate Information | About Hino Motors | HINO MOTORS
3. April 1, 2026
4. HINO MOTORS
5. History of Hino | About Hino Motors | HINO MOTORS
6. HINO SUSTAINABILITY
7. 10IntroductionMessageFeatureBusiness strategy
8. Hino Indonesia | Pakarnya Truk dan Bus
9. Hino Indonesia | Pakarnya Truk dan Bus
10. Hino Indonesia | Pakarnya Truk dan Bus
11. Hino Indonesia | Pakarnya Truk dan Bus
12. Hino to revise its corporate logo for the first time in 32 years -To evolve our expression of a changing Hino with an unchanging concept- | News | HINO MOTORS
13. 20251009e_1
14. Timely Disclosure Information | IR | HINO MOTORS
15. Message from the President | About Hino Motors | HINO MOTORS
16. ARCHION Joins CJPT to Strengthen Initiatives in the CASE Domain | News | HINO MOTORS
17. Annual Report
18. sec.gov
19. Board of Directors | About Hino Motors | HINO MOTORS
20. Regarding the Japan Fair Trade Commission’s Review Results on the Business Integration between Hino Motors and Mitsubishi Fuso | News | HINO MOTORS
21. Results of Today’s Extraordinary General Shareholders Meeting | News | HINO MOTORS
22. sec.gov
23. Annual Report
24. sec.gov
25. sec.gov
26. sec.gov
27. Hino Indonesia Marks 500,000 Unit Production Achievement | News | HINO MOTORS
28. Hino Indonesia | Pakarnya Truk dan Bus
29. Hino Indonesia | Pakarnya Truk dan Bus
30. Subscription of New Shares of Hino Motors, Ltd. for Capital Increase | Toyota Motor Corporation Official Global Website
31. Sustainability Report | Sustainability | HINO MOTORS
32. IR | CORPORATE | HINO MOTORS
33. News 2026 | CORPORATE | HINO MOTORS
34. HINO MOTORS
35. Business Strategy, Plan etc.. | IR | HINO MOTORS
36. The Hino Group | About Hino Motors | HINO MOTORS
37. General Information | IR | HINO MOTORS
38. News 2025 | CORPORATE | HINO MOTORS
39. IR | CORPORATE | HINO MOTORS
40. HINO MOTORS
41. Domestic Office & Dealers | About Hino Motors | HINO MOTORS