Keputusan terkini bagi tahun fiskal berakhir 31 Mac 2026 melaporkan jualan global sebanyak kira-kira 1.223 juta unit kenderaan, jualan bersih konsolidasi sebanyak ¥4.9182 trilion, pendapatan operasi sebanyak ¥51.6 bilion, dan pendapatan bersih milik pemilik Mazda sebanyak ¥35.1 bilion.3

Setakat 1 Julai 2026, Masahiro Moro memegang jawatan sebagai Pengarah Perwakilan, Presiden dan CEO Mazda.4

Sejarah Mazda bermula di Hiroshima pada tahun 1920 apabila Toyo Cork Kogyo Co., Ltd. ditubuhkan. Perniagaan asal syarikat ini adalah pembuatan gabus dan produk gabus termampat.5

Pada tahun 1921, Jujiro Matsuda dilantik sebagai presiden kedua syarikat. Di bawah kepimpinan Matsuda, syarikat ini secara beransur-ansur beralih daripada pergantungan kepada produk gabus kepada bidang jentera dan kejuruteraan. Satu kebakaran kilang besar pada tahun 1925 telah memusnahkan kira-kira 70% peralatan syarikat dan mencetuskan krisis serius. Namun, Matsuda tidak mengalah sebaliknya menggunakan peluang tersebut untuk mengubah hala tuju perniagaan kepada pembuatan mekanikal.6

Pada tahun 1927, nama syarikat ditukar daripada Toyo Cork Kogyo kepada Toyo Kogyo Co., Ltd. Syarikat ini kemudiannya mengeluarkan alat mesin, gerudi batu, blok tolok dan peralatan perindustrian lain.7

Latar belakang kejuruteraan ini menjadi asas penting kepada identiti Mazda pada masa hadapan. Berbeza dengan sesetengah pengeluar kereta yang bermula sebagai pemasang kenderaan semata-mata, Mazda membina reputasi melalui eksperimen kejuruteraan dan kebebasan teknikal.

Langkah pertama Mazda dalam pembuatan automotif berlaku pada tahun 1931 apabila Toyo Kogyo mula menghasilkan Mazda-Go, sebuah trak komersial tiga roda.8

Mazda-Go direka sebagai kenderaan yang agak murah dan praktikal untuk pengangkutan barangan. Ia berjaya di pasaran domestik Jepun dan turut dieksport ke pasaran luar termasuk China dan India.9

Ini merupakan kali pertama nama Mazda digunakan pada kenderaan keluaran syarikat. Nama ini mempunyai dua makna:

• Matsuda — nama keluarga pengasas Jujiro Matsuda.
• Ahura Mazda — dewa Parsi purba yang dikaitkan dengan kebijaksanaan, kecerdasan dan keharmonian.

Mazda sendiri menyifatkan nama ini sebagai gabungan nama pengasas dengan konsep Ahura Mazda.10

Semasa Perang Dunia Kedua, Toyo Kogyo diarahkan untuk menghasilkan peralatan dan komponen ketenteraan bagi pihak tentera Jepun.11

Syarikat ini terselamat daripada pengeboman atom di Hiroshima pada Ogos 1945, walaupun bandar Hiroshima mengalami kemusnahan yang dahsyat.

Ibu pejabat dan fasiliti Mazda kemudiannya memainkan peranan dalam pemulihan bandar tersebut. Syarikat menyediakan ruang untuk organisasi kerajaan serta terlibat dalam aktiviti bantuan dan pembinaan semula sambil memulakan semula operasi pengeluarannya sendiri.12

Pengalaman ini menjadi sebahagian penting daripada identiti korporat Mazda. Syarikat ini sering menggambarkan hubungannya dengan Hiroshima sebagai sumber “semangat pencabar” (challenger spirit) iaitu tekad untuk terus berinovasi walaupun berhadapan dengan keadaan yang sukar.13

Selepas Perang Dunia Kedua, Mazda meneruskan pengeluaran kenderaan komersial tiga roda tetapi secara beransur-ansur mengembangkan operasi kepada kereta empat roda.

Satu pencapaian penting dicapai pada tahun 1960 dengan pengenalan Mazda R360 Coupe, kereta penumpang empat roda pertama Mazda. Ia merupakan kenderaan dua pintu yang kecil dan ringan, direka khusus untuk pasaran automobil massa yang sedang berkembang di Jepun.14

R360 membantu mengukuhkan kedudukan Mazda sebagai pengeluar kereta penumpang. Sepanjang dekad 1960-an, Mazda memperluaskan barisan kereta penumpangnya dan mula mencari teknologi yang dapat membezakannya daripada pesaing Jepun yang lebih besar seperti Toyota dan Nissan. Pencarian ini membawa kepada salah satu bab paling penting dalam sejarah Mazda.

Enjin Rotary Wankel

Pada dekad 1960-an, Mazda terlibat secara mendalam dalam pembangunan enjin rotary Wankel, sejenis enjin pembakaran dalaman yang sangat berbeza daripada enjin piston konvensional.

Berbanding menggunakan piston yang bergerak naik turun di dalam silinder, enjin rotary menggunakan rotor berbentuk segi tiga yang berputar di dalam perumahan yang direka khas.

Mazda menjalinkan kerjasama teknikal mengenai teknologi enjin rotary pada awal 1960-an dan melabur dengan banyak bagi menyelesaikan masalah ketahanan, pengedap, pelepasan asap dan penjimatan bahan api enjin tersebut.15

Hasilnya ialah Mazda Cosmo Sport 110S yang diperkenalkan pada tahun 1967. Mazda menyifatkannya sebagai kereta sport pengeluaran pertama di dunia yang dikuasakan oleh enjin rotary dua rotor.16

Teknologi ini menjadi salah satu ciri paling menonjol dalam sejarah Mazda.

Kepentingan Enjin Rotary Kepada Mazda

Enjin rotary menawarkan beberapa kelebihan teori:

• Dimensi yang kompak
• Berat yang ringan
• Operasi yang lancar
• Kuasa tinggi berbanding sesaran enjin
• Ciri-ciri RPM tinggi

Walau bagaimanapun, ia juga menghadapi cabaran besar terutamanya dari segi penggunaan bahan api, pelepasan asap dan pengedap hujung rotor. Walaupun banyak pengeluar lain meninggalkan teknologi ini, Mazda tetap gigih membangunkannya.

Krisis minyak 1973 mendedahkan kelemahan utama enjin rotary iaitu penggunaan bahan api yang agak tinggi. Apabila harga bahan api meningkat, permintaan terhadap kenderaan berkuasa rotary merosot mendadak, memaksa Mazda untuk menilai semula strateginya.17

Daripada bergantung sepenuhnya kepada enjin rotary untuk setiap model, Mazda mula membangunkan rangkaian kenderaan enjin piston konvensional yang lebih luas. Pada masa yang sama, syarikat ini juga mengembangkan operasi antarabangsanya.

Titik perubahan besar berlaku pada tahun 1979 apabila Ford Motor Company memperoleh pegangan saham yang signifikan dalam Mazda dan memeterai hubungan modal dengan pengeluar Jepun tersebut.18

Hubungan ini semakin kukuh sepanjang dekad 1980-an dan 1990-an. Mazda dan Ford bekerjasama dalam pelbagai aspek termasuk:

• Platform kenderaan
• Enjin
• Pembuatan
• Pengedaran
• Pembangunan pasaran global

Mazda mendapat akses kepada sumber antarabangsa Ford, manakala Ford memanfaatkan kepakaran kejuruteraan dan kereta kompak Mazda. Walau bagaimanapun, Mazda kekal sebagai jenama Jepun yang bebas dan mempunyai identiti tersendiri.

Model yang mungkin paling berpengaruh dalam sejarah moden Mazda ialah Mazda MX-5, yang juga dikenali sebagai Miata di Amerika Utara dan Roadster di Jepun.

Diperkenalkan pada tahun 1989, MX-5 dibangunkan berdasarkan idea yang mudah: sebuah roadster pacuan roda belakang yang ringan, mampu milik dan memberi tumpuan utama kepada keseronokan memandu.

Falsafahnya menekankan:

• Berat yang ringan
• Susun atur mekanikal yang ringkas
• Enjin depan/pacuan roda belakang
• Pengendalian yang responsif
• Pengalaman memandu berbumbung terbuka
• Penglibatan pemandu

MX-5 memainkan peranan besar dalam menghidupkan semula pasaran roadster mampu milik. Model ini juga mencerminkan falsafah broader Mazda bahawa kereta tidak memerlukan kuasa yang sangat besar untuk menyeronokkan jika ia ringan, seimbang dan responsif.

Model ini masih dikeluarkan sehingga hari ini dan merupakan salah satu produk Mazda yang paling dikenali. Maklumat korporat terkini menyenaraikan MX-5/Roadster sebagai sebahagian daripada barisan produk global Mazda.19

Satu lagi mercu tanda dalam sejarah Mazda berlaku pada tahun 1991 apabila Mazda 787B menjuarai perlumbaan 24 Hours of Le Mans. Kemenangan ini amat bersejarah kerana 787B menggunakan enjin rotary empat rotor. Ia merupakan kereta berkuasa rotary pertama dan satu-satunya yang pernah memenangi kategori keseluruhan 24 Hours of Le Mans. Kejayaan ini juga merupakan kemenangan pertama oleh pengeluar kereta Jepun dalam acara tersebut, menjadikan enjin rotary sebagai simbol pencapaian tertinggi Mazda.20

Kereta 787B berwarna oren dan hijau terang kini dianggap sebagai ikon sukan permotoran Jepun.

Sepanjang dekad 1990-an dan awal 2000-an, penglibatan Ford dalam Mazda agak ketara. Namun, Mazda kemudiannya menghadapi kesukaran kewangan dan strategik yang signifikan. Ford secara beransur-ansur mengurangkan pemilikan sahamnya, terutamanya semasa krisis kewangan global. Menjelang akhir dekad 2000-an, Mazda kembali bergerak ke arah kebebasan yang lebih besar.

Keadaan ini memaksa Mazda untuk membangunkan teknologi dan strategi pembuatan yang membolehkannya bersaing secara efektif walaupun berskala jauh lebih kecil berbanding gergasi seperti Toyota, Volkswagen dan General Motors.

Pada awal dekad 2000-an, Mazda memperkenalkan mesej jenama “Zoom-Zoom”. Frasa ini mewakili usaha Mazda untuk mengaitkan jenamanya dengan keterujaan pergerakan dan memandu. Ia amat penting kerana Mazda cuba membezakan dirinya bukan sekadar melalui harga atau saiz, tetapi melalui daya tarikan emosi dan pengalaman memandu. Falsafah ini akhirnya berevolusi kepada konsep yang lebih sofistikated seperti Jinba-ittai, reka bentuk Kodo dan SKYACTIV Technology.

Bermula sekitar tahun 2010, Mazda memperkenalkan keluarga teknologi SKYACTIV. SKYACTIV bukanlah satu enjin atau transmisi tunggal, sebaliknya mewakili pendekatan menyeluruh yang merangkumi enjin, transmisi, struktur badan kenderaan, casis, kecekapan bahan api dan aerodinamik. Matlamatnya adalah untuk meningkatkan kecekapan tanpa mengorbankan keseronokan memandu. Ini menjadi kritikal kerana Mazda terlalu kecil untuk bersaing semata-mata melalui ekonomi skala. Sebaliknya, syarikat ini berusaha mengekstrak kecekapan tinggi daripada teknologi konvensional melalui kejuruteraan terperinci.

Selari dengan SKYACTIV, Mazda memperkenalkan falsafah reka bentuk Kodo – Soul of Motion. Kodo bertujuan menjadikan kenderaan yang statik kelihatan seolah-olah sedang bergerak walaupun ketika berhenti. Bahasa reka bentuk moden Mazda dicirikan oleh permukaan yang panjang dan mengalir, perkadaran yang kuat, kekemasan visual, penekanan terhadap cahaya dan bayang-bayang, siluet yang rendah dan atletik, serta permukaan badan yang besar dan dibentuk dengan teliti.

CX-5 yang dilancarkan pada tahun 2012 menjadi model pengeluaran utama pertama yang mewakili reka bentuk generasi baharu dan pendekatan SKYACTIV Mazda. Ia sangat berjaya di peringkat antarabangsa dan membantu mentransformasi strategi produk Mazda ke arah SUV dan crossover.21

Apabila industri automotif memasuki era elektrifikasi, pemanduan autonomi dan kenderaan bersambung, Mazda mencari rancangan perkongsian dan bukannya membangunkan setiap teknologi secara bersendirian. Mazda memeterai pakatan perniagaan dan modal dengan Toyota Motor Corporation. Mengikut maklumat pemegang saham Mazda setakat 31 Mac 2026, Toyota kini memiliki kira-kira 5.1% saham Mazda.22

Kedua-dua syarikat ini bekerjasama dalam bidang termasuk teknologi hibrid, kenderaan elektrik, pembuatan, fasiliti pengeluaran dan teknologi automotif termaju. Salah satu contohnya ialah Mazda CX-50 Hybrid yang menggunakan teknologi hibrid Toyota.

Hari ini, Mazda merupakan pengeluar kereta global yang agak kecil berbanding Toyota, Volkswagen, Hyundai Motor Group dan gergasi automotif lain. Daripada bersaing semata-mata dari segi volum, Mazda semakin menekankan nilai jenama dan pembezaan. Tujuan korporat semasanya ialah:

“Memperkayakan kehidupan dalam pergerakan bagi mereka yang kami khidmati.”

Visi 2030 syarikat ini adalah untuk menjadi syarikat pencinta kereta yang mencipta pengalaman bergerak melalui “Keseronokan Memandu”.23

Barisan produk semasa Mazda bertumpu kepada SUV dan crossover, sambil mengekalkan kereta penumpang dan kereta sport MX-5. Model-model utama semasa termasuk:

• Mazda2
• Mazda3
• CX-3
• CX-30
• CX-5
• CX-50
• CX-60
• CX-70
• CX-80
• CX-90
• MX-5
• BT-50
• EZ-6 / Mazda6e
• MX-30

Barisan produk tepat berbeza mengikut negara.24

Pendekatan Mazda terhadap elektrifikasi agak berbeza daripada pengeluar yang komited sepenuhnya kepada kenderaan elektrik bateri. Syarikat ini menyifatkan strateginya sebagai pendekatan “Multi-Solution”. Daripada meninggalkan enjin pembakaran dalaman serta-merta, Mazda berhasrat menggabungkan beberapa teknologi termasuk enjin petrol cekap, enjin diesel di pasaran terpilih, hibrid ringan, hibrid konvensional, hibrid plug-in, kenderaan elektrik bateri dan teknologi enjin rotary untuk aplikasi tertentu.

Mazda menggelar tempoh menuju 2030 sebagai “fajar elektrifikasi”. Strategi 2030 syarikat menganggarkan kenderaan elektrik bateri boleh mewakili kira-kira 25–40% jualan global menjelang 2030, bergantung kepada dasar kerajaan, infrastruktur, permintaan pengguna dan keadaan pasaran lain.25

Mazda juga sedang membangunkan enjin petrol empat silinder 2.5 liter SKYACTIV-Z. Menurut Mazda, enjin ini bertujuan untuk digabungkan dengan sistem hibrid dan dirancangkan untuk CX-5 generasi seterusnya menjelang akhir 2027.26 Selain itu, Mazda telah mengumumkan rancangan untuk platform EV bateri khusus, dengan EV baharu yang dibangunkan oleh Mazda dirancang untuk tahun 2027.27

Salah satu aspek paling menarik tentang Mazda moden ialah syarikat ini tidak meninggalkan sepenuhnya enjin rotary. Mazda menghidupkan semula teknologi rotary dalam MX-30 e-Skyactiv R-EV, di mana enjin rotary digunakan sebagai penjana dalam sistem hibrid plug-in dan bukannya memacu roda secara langsung. Pendekatan ini sangat berbeza berbanding RX-7 dan RX-8. Sifat kompak enjin rotary menjadikannya menarik sebagai penjana pelanjutan julat kerana ia boleh dipakej dengan efisien. Peta jalan teknologi semasa Mazda juga membincangkan penggunaan teknologi pembakaran terkumpul untuk menyokong pembangunan aplikasi enjin rotary masa hadapan dan pematuhan pelepasan asap.28

Sebab utama Mazda mengekalkan pengikut setia walaupun bersaiz kecil adalah kerana syarikat ini menganggap kereta sebagai lebih daripada sekadar alat pengangkutan. Beberapa konsep menjadi teras jenama ini:

Jinba-ittai

Jinba-ittai boleh difahami sebagai “penunggang dan kuda sebagai satu”. Konsep ini menggambarkan hubungan yang diinginkan antara pemandu dan kenderaan. Mazda menggunakannya untuk menyatakan matlamat seperti stereng yang natural, pengendalian yang boleh diramal, kawalan yang responsif, penglihatan yang baik, penyampaian kuasa yang lancar dan perasaan kesatuan antara pemandu dan kereta. Falsafah ini amat ketara dalam model MX-5, Mazda3 dan model berorientasikan pemandu lain.

Kejuruteraan Ringan

Secara historisnya, Mazda memberi penekanan besar kepada pengurangan berat yang tidak perlu. Idea asasnya mudah: kurang berat memerlukan kurang kuasa, meningkatkan kecekapan, memperbaiki pengendalian, meningkatkan prestasi brek dan menambah keseronokan memandu. Falsafah ini membolehkan Mazda mengejar prestasi tanpa sekadar meningkatkan sesaran enjin atau kuasa kuda.

Reka Bentuk Berpusatkan Manusia

Mazda juga menekankan reka bentuk kenderaan berdasarkan cara manusia berinteraksi dengannya. Ini dapat dilihat dalam usahanya untuk mengoptimumkan posisi memandu, susunan pedal, placement stereng, keterlihatan instrumen, tempat duduk, pergerakan kenderaan dan antara muka kawalan.

Sejarah Mazda kaya dengan teknologi yang tidak konvensional. Antara pencapaian paling terkenal termasuk:

1920-an–1930-an

• Peralihan daripada pembuatan gabus kepada jentera perindustrian
• Pembangunan alat mesin
• Pengenalan trak tiga roda Mazda-Go

1960-an

• Komersialisasi teknologi enjin rotary
• Pengenalan Cosmo Sport
• Pengembangan ke pasaran kereta penumpang

1970-an–1980-an

• Pembangunan berterusan enjin rotary
• Pengembangan antarabangsa
• Pembangunan kereta sport ringan

1989

• Pengenalan MX-5

1991

• 787B menjuarai Le Mans

2000-an

• Falsafah jenama “Zoom-Zoom”
• Pembangunan berterusan kenderaan ringan

2010-an

• Teknologi SKYACTIV
• Reka bentuk Kodo
• CX-5 dan strategi SUV moden

2020-an

• Teknologi hibrid dan hibrid plug-in
• MX-30 EV dan R-EV
• Produk berasaskan pacuan roda belakang bersaiz besar
• Perkongsian elektrifikasi
• Pembangunan teknologi EV dan hibrid generasi seterusnya

Mazda R360 Coupe

Kereta penumpang empat roda pertama Mazda yang diperkenalkan pada tahun 1960. Ia merupakan kereta bandar Jepun yang sangat kecil dan langkah penting dalam peralihan Mazda ke pasaran kereta penumpang.29

Mazda Cosmo Sport

Diperkenalkan pada tahun 1967, Cosmo Sport menjadi pameran teknologi Mazda untuk enjin rotary.

Mazda RX-7

Salah satu kereta sport rotary paling terkenal di dunia. Reka bentuk ringannya dan enjin rotary RPM tinggi menjadikannya ikon prestasi.

Mazda RX-8

Pengganti kepada RX-7, terkenal kerana menggabungkan enjin rotary dengan pintu belakang berengsel belakang empat pintu/”freestyle” yang unik.

Mazda MX-5

Mungkin model moden Mazda yang paling terkenal. MX-5 menjadi salah satu kereta sport ringan paling dikenali di dunia dan kekal sebagai teras identiti prestasi Mazda.

Mazda3

Kereta penumpang kompak yang dijual sebagai sedan dan hatchback. Ia mewakili falsafah arus perdana Mazda yang menggabungkan reka bentuk premium dengan kejuruteraan berorientasikan pemandu.

Mazda CX-5

Diperkenalkan pada tahun 2012, CX-5 merupakan model pivotal bagi Mazda dan menjadi salah satu kenderaan global dengan volum tertinggi bagi syarikat ini. Jualan global CX-5 bagi FY2025 adalah kira-kira 346,050 unit.

Mazda CX-50

Crossover yang lebih besar dan berorientasikan gaya hidup yang dibangunkan khusus dengan mengambil kira pengguna Amerika Utara.

Mazda CX-60 / CX-70 / CX-80 / CX-90

Model-model ini membentuk keluarga kenderaan besar baharu Mazda, menggunakan seni bina enjin membujur Mazda dan menawarkan enjin yang lebih besar serta trenkuasa berelektrik di pasaran terpilih.

Jika Toyota sering dikaitkan dengan kebolehpercayaan dan skala, Honda dengan kejuruteraan dan praktikaliti, Subaru dengan AWD simetri dan gaya hidup luar, dan BMW dengan kemewahan sport, Mazda membina identitinya围绕 sesuatu yang sedikit berbeza:

Keseronokan memandu + reka bentuk + individualiti kejuruteraan.

Mazda umumnya bukan pengeluar kereta Jepun terbesar, dan tidak bercita-cita untuk menjadi demikian. Sebaliknya, kedudukan jenamanya menekankan: “Kami membuat kereta untuk orang yang menyukai kereta.” Falsafah ini menjelaskan mengapa Mazda mengekalkan produk seperti MX-5 walaupun industri global beralih kuat ke arah SUV dan crossover.

Ini merupakan pencirian umum dan bukan definisi ketat kerana pengeluar moden mempunyai pertindihan yang ketara.

Mazda menduduki kedudukan yang unik dalam pasaran automotif global. Ia merupakan syarikat Jepun yang agak kecil, berorientasikan global, fokus reka bentuk, dipacu kejuruteraan, sangat dikaitkan dengan keseronokan memandu, semakin fokus kepada SUV dan sedang beralih ke arah elektrifikasi.

Skalanya yang agak kecil boleh menjadi kelemahan apabila bersaing dengan syarikat yang menjual berjuta-juta kenderaan tambahan setiap tahun. Respons Mazda adalah dengan melaksanakan apa yang dipanggil Strategi Aset Lean: menggunakan perkongsian, aset pembuatan sedia ada dan teknologi berkongsi di mana sesuai, sambil menumpukan pelaburan Mazda sendiri kepada bidang yang mencipta nilai jenama tersendiri.30

Ini pada dasarnya merupakan jawapan moden Mazda kepada soalan bagaimana pengeluar kereta yang agak kecil boleh bertahan dalam industri yang didominasi oleh syarikat gergasi. Jawapannya semakin kepada bukan skala, tetapi pembezaan dan nilai jenama. CEO Mazda telah menerangkan secara jelas anjakan ini dalam strategi jenama semasanya.31

Hubungan dengan Toyota amat penting untuk masa depan Mazda. Toyota memberikan Mazda akses kepada teknologi dan skala yang sukar untuk dibangunkan secara bersendirian, sementara Mazda mengekalkan falsafah pembangunan produknya sendiri. Contohnya termasuk teknologi hibrid Toyota, kolaborasi dalam pembangunan EV, kerjasama pembuatan, infrastruktur pengeluaran berkongsi dan pendekatan bersama terhadap elektrifikasi.

Pada masa yang sama, Mazda terus membangunkan enjin, teknologi casis, bahasa reka bentuk dan falsafah memandunya sendiri. Ini mewujudkan keseimbangan yang menarik: teknologi berkongsi di mana perlu, karakter khusus Mazda di mana ia penting.

Mazda kini menyifatkan tujuannya sebagai: “Memperkayakan kehidupan dalam pergerakan bagi mereka yang kami khidmati.” Visi 2030nya ialah: “Menjadi syarikat pencinta kereta yang mencipta pengalaman bergerak melalui ‘Keseronokan Memandu’.”32

Pernyataan-pernyataan ini merumuskan falsafah yang wujud dalam pelbagai bentuk sepanjang sejarah Mazda. Daripada Mazda-Go, kepada enjin rotary, kepada MX-5, kepada SKYACTIV, syarikat ini berulang kali cuba membezakan dirinya melalui idea kejuruteraan yang tidak semestinya diceburi oleh pesaing yang lebih besar.

Jika seluruh sejarah Mazda perlu dirumuskan dalam beberapa ciri, ia adalah:

1. Asal usul yang sangat luar biasa

Mazda bermula sebagai pengeluar gabus, bukan syarikat kereta.

2. Identiti Hiroshima yang kuat

Syarikat ini berkembang bersama Hiroshima dan meletakkan kepentingan yang signifikan kepada sejarah kelangsungan dan pembinaan semula selepas Perang Dunia Kedua.

3. Eksperimen kejuruteraan

Mazda berulang kali mengejar teknologi yang dianggap tidak praktikal oleh pengeluar lain.

4. Enjin rotary

Mazda menjadi penyokong pengeluaran jisim enjin rotary Wankel yang paling terkenal di dunia.

5. Kereta ringan

Mazda kerap menekankan pengurangan berat berbanding sekadar menambah kuasa kuda.

6. Penglibatan pemandu

Syarikat ini memberi penekanan luar biasa kepada hubungan antara pemandu dan kenderaan.

7. MX-5

MX-5 menjadi salah satu kereta sport mampu milik paling berpengaruh yang pernah dihasilkan.

8. Reka bentuk tersendiri

Reka bentuk Kodo memberikan Mazda identiti visual moden yang mudah dikenali.

9. Strategi syarikat kecil

Mazda tidak boleh bersaing dengan Toyota atau Volkswagen dari segi volum semata-mata, jadi ia semakin bersaing melalui nilai jenama dan pengkhususan.

10. Pendekatan fleksibel terhadap elektrifikasi

Daripada meninggalkan enjin pembakaran serta-merta, Mazda mengejar gabungan hibrid, EV, hibrid plug-in dan teknologi pembakaran yang dibangunkan lanjut.33

Mazda Motor Corporation ialah pengeluar kereta Jepun yang ditubuhkan di Hiroshima pada tahun 1920. Asalnya ditubuhkan sebagai Toyo Cork Kogyo untuk mengeluarkan produk gabus, syarikat ini beralih kepada jentera dan akhirnya automotif, menghasilkan trak tiga roda berjenama Mazda pertama pada tahun 1931. Ia menjadi terkenal di peringkat antarabangsa kerana teknologi enjin rotary inovatifnya, terutamanya melalui kereta seperti Cosmo Sport dan RX-7, dan mencapai kemenangan bersejarah di 24 Hours of Le Mans 1991 dengan 787B berkuasa rotary. MX-5 tahun 1989 mengukuhkan Mazda sebagai pengeluar terkemuka kereta sport ringan berfokuskan pemandu, manakala era moden ditakrifkan oleh kejuruteraan SKYACTIV, reka bentuk Kodo dan siri SUV CX yang berjaya. Hari ini, Mazda kekal sebagai pengeluar kereta global yang agak kecil tetapi sangat tersendiri, menekankan reka bentuk, keseronokan memandu dan individualiti kejuruteraan sambil bekerjasama dengan rakan kongsi seperti Toyota dan Changan semasa beralih ke arah elektrifikasi.34

1920 — Toyo Cork Kogyo ditubuhkan di Hiroshima
1921 — Jujiro Matsuda menjadi presiden
1927 — Syarikat dinamakan semula sebagai Toyo Kogyo
1931 — Trak tiga roda Mazda-Go memasuki pengeluaran
1945 — Hiroshima musnah; Mazda menyumbang kepada pemulihan pasca perang
1960 — R360 Coupe diperkenalkan
1967 — Cosmo Sport dengan enjin dua rotor diperkenalkan
1979 — Ford dan Mazda menubuhkan hubungan modal
1978 — RX-7 diperkenalkan
1989 — MX-5 diperkenalkan
1991 — Mazda 787B menjuarai 24 Hours of Le Mans
2000-an — Era jenama “Zoom-Zoom”
2010 — Teknologi SKYACTIV dan strategi produk generasi baharu muncul
2012 — CX-5 diperkenalkan
2010-an — Mazda dan Toyota memperdalam hubungan perniagaan
2020 — Mazda menyambut ulang tahun ke-100
2022 dan seterusnya — Mazda mengembangkan SUV platform besar dan strategi elektrifikasi
2025 — Mazda mengumumkan Strategi Aset Lean dan pendekatan elektrifikasi Multi-Solution
2026 — Mazda meneruskan peralihan ke arah hibrid dan EV sambil membangunkan teknologi pembakaran generasi seterusnya dan platform EV khusus.35

1. HISTORY OF MAZDA | ABOUT MAZDA | MAZDA MOTOR CORPORATION GLOBAL WEBSITE
2. COMPANY OUTLINE | ABOUT MAZDA | MAZDA MOTOR CORPORATION GLOBAL WEBSITE
3. LATEST RESULTS HIGHLIGHTS | BUSINESS PERFORMANCE AND FINANCIAL INFORMATION | INVESTOR RELATIONS | MAZDA MOTOR CORPORATION GLOBAL WEBSITE
4. EXECUTIVE PROFILES | ABOUT MAZDA | MAZDA MOTOR CORPORATION GLOBAL WEBSITE
5. HISTORICAL HIGHLIGHTS | HISTORY OF MAZDA | ABOUT MAZDA | MAZDA MOTOR CORPORATION GLOBAL WEBSITE
6. HISTORY(1920-1979) | HISTORY OF MAZDA | ABOUT MAZDA | MAZDA MOTOR CORPORATION GLOBAL WEBSITE
7. MAZDA NEWSROOM｜Mazda Marks its 100th Anniversary｜NEWS RELEASES
8. Mazda Sales (Thailand) Co., Ltd. | บริษัท มาสด้า เซลส์ (ประเทศไทย) จำกัด
9. History of Mazda | Mazda Canada
10. CEO MESSAGE | ABOUT MAZDA | MAZDA MOTOR CORPORATION GLOBAL WEBSITE
11. Mazda History | Heritage, Innovation & Evolution in Singapore
12. C ONTENTSINTRODUCTION01 Corporate Profile02 A
13. STOCK INFORMATION | STOCK AND BOND INFORMATION | INVESTOR RELATIONS | MAZDA MOTOR CORPORATION GLOBAL WEBSITE
14. ABOUT MAZDA | MAZDA MOTOR CORPORATION GLOBAL WEBSITE
15. MULTI-SOLUTION BRIEFING 2025 | 2030 VISION / MANAGEMENT POLICY UP TO 2030 | ABOUT MAZDA | MAZDA MOTOR CORPORATION GLOBAL WEBSITE
16. 2030 VISION / MANAGEMENT POLICY UP TO 2030 | ABOUT MAZDA | MAZDA MOTOR CORPORATION GLOBAL WEBSITE
17. MEDIUM-TERM PLAN & BUSINESS STRATEGY | MANAGEMENT POLICY | INVESTOR RELATIONS | MAZDA MOTOR CORPORATION GLOBAL WEBSITE
18. Winning with Brand Value, Not Scale: CEO Moro on The Path Forward for Small Players | MAZDA MIRAI BASE | MAZDA MOTOR CORPORATION GLOBAL WEBSITE
19. Believing in People, Reforming Culture: People As the Drivers of Brand Value | MAZDA MIRAI BASE | MAZDA MOTOR CORPORATION GLOBAL WEBSITE
20. MAZDA MOTOR CORPORATION GLOBAL WEBSITE
21. HISTORY OF MAZDA MARKS AND SYMBOLS | HISTORY OF MAZDA | ABOUT MAZDA | MAZDA MOTOR CORPORATION GLOBAL WEBSITE
22. MAZDA NEWSROOM｜EXECUTIVE PROFILES
23. MAZDA NEWSROOM｜Personnel Changes｜NEWS RELEASES
24. MAZDA NEWSROOM｜Executive Personnel Changes｜NEWS RELEASES
25. MAJOR FACILITIES | ABOUT MAZDA | MAZDA MOTOR CORPORATION GLOBAL WEBSITE
26. MAZDA NEWSROOM｜Executive Personnel Lineup｜NEWS RELEASES
27. マツダの歩み | 歴史 | マツダについて | マツダ株式会社 企業サイト
28. INTEGRATED REPORT | IR LIBRARY | INVESTOR RELATIONS | MAZDA MOTOR CORPORATION GLOBAL WEBSITE
29. IR LIBRARY | INVESTOR RELATIONS | MAZDA MOTOR CORPORATION GLOBAL WEBSITE
30. MAZDA NEWSROOM｜Mazda Unveils MAZDA CX-6e New Battery EV in World Premiere｜NEWS RELEASES
31. SITE MAP | MAZDA MOTOR CORPORATION GLOBAL WEBSITE
32. BACK NUMBERS | IR LIBRARY | INVESTOR RELATIONS | MAZDA MOTOR CORPORATION GLOBAL WEBSITE
33. SUSTAINABILITY REPORT | SUSTAINABILITY | MAZDA MOTOR CORPORATION GLOBAL WEBSITE
34. MAZDA NEWSROOM｜Release of Mazda Integrated Report 2025｜NEWS RELEASES
35. MAZDA NEWSROOM｜SPEECHES｜Japan Mobility Show 2025 Mazda Motor Corporation Press Conference Speech of CEO