HL Mando, atau lebih dikenali sebagai Mando, merupakan sebuah syarikat teknologi dan komponen automotif dari Korea Selatan yang mengkhususkan diri dalam keselamatan kenderaan, sistem casis, elektrifikasi, teknologi pemanduan autonomi serta perisian automotif. Syarikat ini merupakan sebahagian daripada HL Group dan telah berevolusi daripada pengeluar alat ganti automotif konvensional kepada sebuah syarikat teknologi mobiliti yang lebih komprehensif.

Dalam industri automotif, syarikat ini terkenal dengan pengeluaran sistem brek, stereng dan ampaian yang dibekalkan kepada pengeluar kenderaan di seluruh dunia. Identiti korporat rasminya kini ialah HL Mando, berikutan penjenamaan semula bekas Mando Corporation di bawah jenama HL Group.1

Data di atas diperoleh daripada maklumat korporat terkini HL Mando.

Pada asasnya, Mando ialah pembekal teknologi automotif. Berbeza dengan jenama kereta pengguna seperti Hyundai, Kia, Toyota, BMW atau Mercedes-Benz, Mando secara umumnya tidak mengeluarkan kereta penumpang lengkap untuk pengguna akhir. Sebaliknya, syarikat ini membangun dan mengilang komponen serta sistem yang kemudiannya disepadukan ke dalam kenderaan oleh pengeluar automobil.

Status ini menjadikan Mando sebagai pembekal automotif Tahap 1 (Tier-1). Dalam rantaian bekalan automotif yang ringkas, aliran tersebut adalah:

Pemilik kereta → Pengeluar kereta → Pembekal Tahap 1 → Pembekal komponen/subsistem

Mando beroperasi terutamanya pada peringkat Tahap 1. Oleh itu, produknya mungkin terdapat di dalam sesebuah kenderaan tanpa pengetahuan pemandu bahawa sistem tersebut dikeluarkan oleh Mando. Kepakaran tradisionalnya tertumpu kepada tiga bidang casis utama iaitu Brek + Stereng + Ampaian, yang menjadi asas kepada perniagaan casisnya.2

Sejarah Mando bermula pada tahun 1962 apabila syarikat ini ditubuhkan di Korea Selatan. Perkembangannya berkait rapat dengan sejarah Halla Group, yang berakar umbi daripada Hyundai International yang diasaskan oleh Chung In-yung. Mando kemudiannya berkembang menjadi pengeluar komponen automotif penting di Korea.3

1960-an–1980-an: Membina Asas Pembuatan

Pada dekad awalnya, Mando menumpukan usaha untuk membangunkan keupayaan pembuatan komponen automotif. Syarikat ini mengembangkan kapasitinya secara berperingkat dalam bidang stereng, brek, ampaian, elektronik automotif serta penyelidikan dan pembangunan (R&D). Menjelang tahun 1980-an, Mando telah membina infrastruktur pembuatan dan R&D khusus di Korea.4

1990-an: Pengembangan Antarabangsa

Era 1990-an menandakan peralihan penting daripada pembekal domestik kepada syarikat komponen automotif antarabangsa. Mando menubuhkan operasi luar negara termasuk Mando America Corporation, Mando India dan Mando Turkey. Syarikat ini juga menjalin hubungan dengan pengeluar automobil antarabangsa utama serta mengembangkan teknologi stereng dan kawalan elektroniknya.5

2000-an: Menjadi Pembekal Global

Mando memperluaskan jejak pembuatan dan R&D di peringkat antarabangsa. Satu pencapaian signifikan berlaku pada tahun 2008 apabila Halla Group memperoleh semula Mando selepas tempoh sembilan tahun, membantu mengembalikan kedudukan Mando dalam struktur korporat Halla.6 Syarikat ini juga mula meningkatkan penglibatan dalam elektronik dan elektrifikasi, termasuk menubuhkan usahasama 50:50 dengan Hella yang dikenali sebagai Mando-Hella Electronics untuk membangunkan komponen elektronik bagi sistem kawalan brek dan stereng.7

2010-an: Elektrifikasi dan Pemanduan Autonomi

Sepanjang dekad 2010-an, Mando beralih daripada komponen mekanikal tradisional kepada pelaburan besar-besaran dalam brek elektronik, stereng elektronik, kawalan kenderaan, pemanduan autonomi, teknologi kenderaan elektrik (EV) dan sistem casis termaju. Pada tahun 2019, kenderaan autonominya, Hockey, berjaya menyelesaikan ujian pandu Tahap 4, membuktikan komitmen syarikat terhadap pemanduan automatik tahap tinggi.8

2020–2022: Transformasi Strategik

Syarikat ini semakin memberi tumpuan kepada teknologi by-wire, EV dan pemanduan autonomi. Pada tahun 2020, Mando mengumumkan rancangan pengeluaran jisim untuk sistem steer-by-wire (SbW) elektrik.9 Pada tahun 2021, Mando menerima pesanan ampaian utama daripada Volkswagen yang merangkumi lebih daripada 50 juta unit ampaian, menunjukkan skala perniagaan casis tradisionalnya.10 Perkembangan penting lain ialah penubuhan HL Klemove pada tahun 2021 yang menggabungkan keupayaan berkaitan pemanduan autonomi dan memisahkan perniagaan tersebut daripada operasi casis teras Mando.11

2022 hingga Kini: Era HL Mando

Pada tahun 2022, Halla Group menukar identiti korporatnya kepada HL Group, dengan “HL” mewakili aspirasi “Higher Life”. Mando seterusnya dikenali sebagai HL Mando. Perubahan ini bukan sekadar penukaran logo, sebaliknya menandakan posisi baharu syarikat sebagai syarikat mobiliti masa depan dan kenderaan ditakrifkan perisian, bukannya sekadar pengeluar alat ganti automotif.12

Perniagaan semasa HL Mando boleh dibahagikan kepada beberapa bidang teknologi utama.

Sistem Brek

Brek merupakan salah satu kompetensi teras sejarah Mando. Portfolionya merangkumi teknologi yang direka untuk mengawal kelajuan dan kestabilan kenderaan, dari komponen brek konvensional hingga sistem brek berkawalan elektronik. HL Mando telah membangunkan teknologi seperti Sistem Brek Anti-Kunci (ABS), sistem brek elektronik, kaliper brek, sistem brek bersepadu dan sistem brek termaju untuk kenderaan autonomi. Bahagian alat ganti gantian (aftermarket) syarikat ini menawarkan lebih daripada 10,000 jenis komponen sistem brek.13

Sistem Stereng

Stereng adalah satu lagi perniagaan asas Mando. Syarikat ini telah membangunkan teknologi stereng tradisional dan elektronik termasuk tiang stereng, stereng kuasa elektrik, sistem kawalan elektronik dan teknologi steer-by-wire. Sejarah korporatnya mencatatkan pembangunan teknologi Electronic Control Power Steering (ECPS) pada era 1990-an.14 Hari ini, stereng amat penting dalam strategi pemanduan autonomi Mando kerana kenderaan masa depan memerlukan kawalan elektronik yang semakin tinggi.

Sistem Ampaian

Ampaian merupakan tunjang ketiga perniagaan tradisional Mando. Syarikat ini menghasilkan sistem ampaian yang direka untuk mengimbangi keselesaan pemanduan, pengendalian, kestabilan, dinamik kenderaan serta tahap bunyi, getaran dan kekasaran (NVH). Teknologi ampaian Mando juga disesuaikan untuk kenderaan elektrik yang mempunyai keperluan unik akibat berat bateri dan taburan berat yang berbeza. Antara teknologi yang dibangunkan untuk aplikasi EV ialah Smart Frequency Damper (SFD), Hydraulic Compression Stop (HCS) dan Smart Damping Control (SDC).15

Mando semakin memposisikan diri sebagai pembekal teknologi kenderaan elektrik. Portfolio EV syarikat merangkumi sistem by-wire (seperti steer-by-wire dan brake-by-wire) yang menggantikan sambungan mekanikal/hidraulik dengan kawalan elektronik. Ini penting secara strategik kerana kenderaan autonomi dan SDV memerlukan kawalan elektronik yang lebih tinggi terhadap pergerakan fizikal kenderaan.16 Selain itu, Mando turut membangunkan teknologi ampaian khusus EV, sistem elektronik kuasa (power electronics) serta platform mobiliti mikro termasuk platform mobiliti roda dua dan tiga.18

Salah satu perubahan terbesar dalam identiti Mando ialah peralihan ke arah pemanduan autonomi. Secara sejarah, Mando mengawal pergerakan kenderaan melalui brek, stereng dan ampaian. Pemanduan autonomi menambah lapisan baharu iaitu Mengesan → Membuat Keputusan → Mengawal. Kenderaan autonomi memerlukan penderia dan perisian untuk memahami persekitaran, tetapi juga memerlukan sistem yang sangat dipercayai untuk melaksanakan keputusan tersebut secara fizikal. Di sinilah kepakaran casis Mando menjadi bernilai secara strategik. HL Mando menyifatkan redundansi dan teknologi by-wire sebagai teknologi pemboleh utama bagi kenderaan autonomi masa depan.17

Strategi HL Mando moden melangkaui perkakasan semata-mata. Syarikat ini menyasarkan kedudukan sebagai syarikat penyelesaian kenderaan ditakrifkan perisian (SDV) dan pemanduan autonomi. Dalam konsep SDV, perisian memainkan peranan yang lebih besar dalam menentukan fungsi, prestasi dan pengalaman pengguna berbanding model tradisional yang hanya menggabungkan perkakasan mekanikal dan elektronik tetap.

HL Mando sedang membangunkan penyelesaian perisian untuk mengintegrasikan fungsi kawalan kenderaan. Contohnya ialah MiCOSA, yang mengintegrasikan maklumat dan kawalan berkaitan dinamik membujur, melintang dan menegak kenderaan bagi menyelaraskan sistem casis individu untuk meningkatkan dinamik, kecekapan, keselamatan dan kebolehgunaan.8 Perniagaan perisian lain yang disenaraikan termasuk PHM (teknologi penyelenggaraan ramalan), Smart Factory, MiCKIE dan HyperPrediction.9

HL Klemove merupakan entiti yang berkait rapat dengan Mando tetapi merupakan syarikat/perniagaan berasingan yang memberi tumpuan kepada pemanduan autonomi dan elektronik kenderaan. Ditubuhkan pada Disember 2021, teknologi HL Klemove merangkumi radar, kamera, lidar, integrasi sistem dan penyelesaian pemanduan autonomi.19 Perbezaan mudah antara kedua-duanya adalah:

Kedua-dua perniagaan ini saling melengkapi dalam ekosistem HL dan bukan pesaing langsung.

Bagi pemilik kenderaan biasa, nama Mando sering dilihat pada alat ganti automotif gantian. Ini kerana Mando ialah pembekal OE (Original Equipment), iaitu pengeluar komponen yang dibekalkan kepada pengeluar kenderaan untuk pemasangan pada kenderaan baharu. Ini berbeza dengan syarikat pasaran alat ganti generik. Perniagaan aftermarket HL Mando memasarkan produknya sebagai alat ganti gred OE, memanfaatkan kepakaran reka bentuk dan pembuatan peralatan asal syarikat.20 Portfolio aftermarketnya merangkumi komponen brek, stereng, ampaian, elektronik dan pelbagai alat ganti penyelenggaraan automotif.21

Mando beroperasi terutamanya di sebalik tabir dalam industri automotif. Pelanggannya terdiri daripada pengeluar automobil global utama. Syarikat ini tidak menjual “kereta Mando”, sebaliknya membekalkan sistem yang menjadi sebahagian daripada kenderaan yang dihasilkan oleh pengeluar lain. Secara sejarah, Mando telah membekalkan komponen kepada syarikat-syarikat termasuk pengeluar Korea, Amerika, Eropah dan Jepun yang utama. Pengembangan globalnya melibatkan hubungan dengan pengeluar seperti Hyundai, Kia, GM, Ford, Nissan, Volkswagen dan lain-lain. Hal ini menyebabkan keterlihatan jenama Mando dalam kalangan pengguna biasa mungkin agak rendah berbanding kepentingannya dalam rantaian bekalan automotif.

HL Mando kini memiliki rangkaian yang merentasi 14 negara dan 50 hab, termasuk fasiliti pembuatan, R&D, jualan/logistik dan ujian.22 Jejak antarabangsanya meliputi Korea, Asia-Pasifik, Amerika Utara dan Eropah. Fasiliti di Korea merangkumi kilang pembuatan brek, stereng dan ampaian utama serta kemudahan R&D dan ujian pemanduan.23 Kehadiran geografi ini penting bagi pembekal Tahap 1 kerana pengeluar automobil semakin mengharapkan pembekal mengilang komponen berhampiran dengan kilang pengeluaran kenderaan mereka sendiri.

Evolusi Mando boleh dilihat secara kasar daripada komponen mekanikal kepada kawalan elektronik, sistem kenderaan bersepadu, teknologi by-wire, pemanduan autonomi dan akhirnya kenderaan ditakrifkan perisian. Progresi ini menjelaskan mengapa syarikat telah mengubah penjenamaannya daripada “pengeluar alat ganti auto” kepada syarikat teknologi mobiliti. Strategi semasanya menekankan tiga konsep luas iaitu Safer (teknologi keselamatan dan kawalan), Greener (teknologi EV dan kecekapan tenaga) serta Easier (pemanduan autonomi dan perisian untuk kemudahan pengangkutan). Ketiga-tiga konsep ini menjadi teras posisi korporat HL Mando masa kini.15

Nama korporat moden ialah HL Mando. Reka bentuk HL Mando berasaskan “STRIDE”, iaitu identiti jenama HL Group, dengan hala tuju visual yang bertujuan menyampaikan pergerakan ke hadapan dan imej korporat berorientasikan masa depan.13 Posisinya kini diringkaskan dengan frasa “Mobility Freedom Creator”, yang membawa idea bahawa mobiliti harus memberikan kebebasan yang lebih besar melalui keselamatan, kelestarian alam sekitar, kemudahan, autonomi dan teknologi kenderaan pintar.14

Mando berada di persimpangan antara kejuruteraan automotif tradisional dan masa depan mobiliti. Kekuatan asalnya bersifat fizikal (memberhentikan, membelok dan menyokong kenderaan), manakala hala tuju industri semakin digital (mengesan persekitaran, memproses maklumat dan mengawal kenderaan secara elektronik). Mando cuba menghubungkan kedua-dua dunia ini. Sebagai contoh, komputer pemanduan autonomi boleh menentukan bahawa kenderaan perlu melakukan manuver kecemasan, tetapi keputusan tersebut hanya berguna jika kenderaan dapat membelok, membrek dan menstabilkan dirinya dengan pasti. Ini menjadikan teknologi kawalan casis semakin penting apabila kenderaan menjadi autonomi dan ditakrifkan oleh perisian.

Mando tergolong dalam ekosistem pembekal automotif Tahap 1 yang sama seperti Bosch, Continental, ZF, Aptiv, Denso dan Magna. Namun, identiti sejarahnya sangat dikaitkan dengan Brek + Stereng + Ampaian dan bukan diversifikasi sama rata merentas setiap kategori komponen. Hala tuju strategiknya kini lebih luas, merangkumi Casis + EV + By-wire + Pemanduan Autonomi + Perisian + Mobiliti. Ini memberikan Mando posisi yang agak tersendiri kerana ia memanfaatkan kepakaran berpuluh tahun dalam pergerakan dan keselamatan kenderaan sambil mengembangkan kepakaran tersebut ke dalam kenderaan ditakrifkan perisian dan autonomi.

Setakat 2026, deskripsi paling tepat bagi syarikat ini ialah:

HL Mando ialah syarikat teknologi automotif global dari Korea Selatan yang membangunkan penyelesaian kawalan kenderaan, casis, EV dan perisian, dengan kepakaran khusus dalam brek, stereng dan ampaian.

Syarikat ini tidak lagi difahami sekadar sebagai pengeluar alat ganti kereta gantian. Perniagaannya telah berevolusi daripada komponen automotif kepada sistem kenderaan dan semakin ke arah teknologi mobiliti masa depan. HL Mando melaporkan jualan sebanyak ₩8.393 trilion dan 17,758 pekerja di seluruh dunia bagi tahun 2025, dengan operasi yang merentasi 14 negara dan 50 hab.17

Mando merupakan salah satu pembekal teknologi automotif utama di Korea Selatan. Identiti sejarahnya terbina di atas brek, stereng dan ampaian, yang kekal sebagai bahagian asas perniagaan. Namun, syarikat ini telah menghabiskan masa berpuluh-puluh tahun beralih ke arah kawalan elektronik, elektrifikasi dan pemanduan autonomi.

Oleh itu, nama “Mando” kini mempunyai dua makna:

1. Mando sebagai jenama komponen automotif yang mapan — khususnya biasa dilihat pada alat ganti brek, stereng dan ampaian OE/OEM dan gantian.
2. HL Mando sebagai syarikat teknologi mobiliti moden — memberi tumpuan kepada sistem casis, teknologi EV, sistem by-wire, kenderaan ditakrifkan perisian dan mobiliti masa depan.

Jika nama “Mando” tertera pada kaliper brek, komponen stereng atau bahagian ampaian, ia merujuk kepada jenama dengan sejarah sejak 1962, bukannya label pasaran alat ganti generik. Dari perspektif industri, cita-citanya kini jauh lebih luas: untuk menjadi platform teknologi yang menghubungkan kenderaan fizikal dengan kenderaan masa depan yang ditakrifkan perisian, elektrik dan autonomi.20

1. Company Introduction | HL Mando
2. Chassis Solution | HL Mando
3. HL Mando About Us
4. HL Mando Aftermarket
5. SFD, HCS, SDC Power Electronics | EV Solution | HL Mando
6. SPM Micro Mobility | EV Solution | HL Mando
7. EV Solution | HL Mando
8. MiCOSA | SW Solution | HL Mando
9. SW Solution | HL Mando
10. HL Mando Aftermarket
11. HL Mando Aftermarket North America
12. Global Network Introduction | HL Mando
13. News | Live | HL Mando
14. News | Live | HL Mando
15. Company Introduction | HL Mando
16. HL Mando Official Website
17. HL Mando Official Website
18. SPM Micro Mobility | EV Solution | HL Mando
19. 회사 소개 | HL Mando
20. Governance & Ethics | HL Mando
21. 사업장소개 | HL Mando
22. Career | HL Mando
23. Products – ANAND Group