SHOEI CO., LTD. (株式会社SHOEI) merupakan sebuah syarikat pengeluar dari Jepun yang paling dikenali melalui penghasilan helmet motosikal premium. Ditubuhkan di Tokyo pada tahun 1959, SHOEI telah berkembang daripada sebuah pengeluar helmet keselamatan kecil di Jepun kepada salah satu jenama helmet motosikal kelas atasan yang paling terkenal di dunia. Identiti jenama ini sangat sinonim dengan pembuatan Jepun, kraf tangan, kejuruteraan keselamatan, aerodinamik, keselesaan, dan perlumbaan motosikal profesional.1

Laman web rasmi: SHOEI Worldwide shoei.com

Data korporat ini diperoleh daripada profil syarikat terkini SHOEI yang diterbitkan bagi tahun fiskal 2025.1

Nama SHOEI berpunca daripada sejarah korporatnya dan bukannya perkataan bahasa Inggeris umum. Syarikat ini ditubuhkan pada tahun 1959 sebagai Shoei Kako Co., Ltd. (昭栄化工株式会社).

Syarikat ini memulakan operasi dengan menghasilkan helmet keselamatan serba guna sebelum beralih kepada helmet motosikal. Pada tahun 1960, pengeluaran helmet motosikal dimulakan, dan pada tahun 1963, syarikat ini membangunkan helmet lumba pertamanya, iaitu SR-1.1

Adalah penting untuk tidak mengelirukan syarikat helmet motosikal ini dengan perniagaan Jepun lain yang turut menggunakan nama “SHOEI”, seperti SHOEI Chemical atau RHYTHM SHOEI. Syarikat pengeluar helmet motosikal ini secara spesifiknya ialah SHOEI CO., LTD.

Era 1950-an — Permulaan

Akar umbi SHOEI bermula daripada sebuah perniagaan pemprosesan poliester yang diasaskan pada tahun 1954. Syarikat helmet motosikal itu sendiri ditubuhkan secara rasmi sebagai Shoei Kako Co., Ltd. pada 17 Mac 1959 di Tokyo.

Pada tahun 1959, syarikat mula mengeluarkan helmet keselamatan umum, dan pada tahun 1960, ia memasuki pasaran helmet motosikal.1 Tempoh ini amat signifikan di Jepun kerana pemilikan motosikal berkembang pesat, sekaligus mewujudkan permintaan terhadap peralatan perlindungan yang semakin canggih.

Era 1960-an — Memasuki Arena Perlumbaan

SHOEI menyedari bahawa arena perlumbaan boleh berfungsi sebagai makmal penyelidikan dunia sebenar yang efektif.

Pada tahun 1962, SHOEI mula membekalkan helmet kepada pelumba dan menggunakan maklum balas mereka dalam aktiviti penyelidikan dan pembangunan (R&D).

Pada tahun 1963, syarikat memperkenalkan SR-1, helmet lumba pertamanya.1

Seterusnya, syarikat membangunkan SR-Z, salah satu helmet full-face awal mereka, dengan pengeluaran bermula pada tahun 1967.

SHOEI juga mula mengembangkan sayap antarabangsa. Pada tahun 1968, SHOEI Safety Helmet Corporation ditubuhkan di California, memberikan syarikat ini tapak pasaran di Amerika Syarikat.1

Salah satu aspek terpenting mengenai SHOEI ialah syarikat ini tidak bersaing sebagai pengeluar helmet pasaran massa.

Strategi perniagaannya berteraskan konsep “Kualiti & Nilai” serta menumpukan sumber kepada helmet premium berbanding cuba memenuhi setiap kategori harga yang wujud. Menurut SHOEI, kitaran pembangunan produk mereka menggabungkan:

1. Penyelidikan pasaran
2. Reka bentuk dalaman (in-house)
3. Kejuruteraan dan pembangunan
4. Pengeluaran terkawal

Syarikat ini juga sengaja mengekalkan pengeluaran Buatan Jepun dan menyatakan bahawa bahan buatan Jepun serta kepakaran pengeluaran sendiri merupakan sebahagian penting daripada kelebihan daya saing mereka.2

Hal ini membentuk sebahagian besar identiti jenama SHOEI.

Reputasi SHOEI bukan sekadar berasaskan harga helmet yang mahal, sebaliknya kedudukan premium jenama ini hasil gabungan beberapa faktor utama.

Pembuatan Jepun

SHOEI mengekalkan pengeluaran di kilang-kilangnya di Jepun dan tidak menyerahkan pengeluaran teras helmet kepada rangkaian pengeluaran massa luar negara konvensional.

Syarikat ini menyatakan bahawa helmet mereka dibuat secara tangan di Jepun dan lebih daripada 50 orang pekerja mungkin terlibat dalam penghasilan satu unit helmet.2

Ini tidak bermaksud setiap komponen dibina sepenuhnya oleh seorang tukang dari awal hingga akhir. Sebaliknya, SHOEI menggunakan proses pembuatan yang dikawal ketat dengan banyak operasi manual dan pemeriksaan teliti.

Kawalan Kualiti yang Ketat

Helmet motosikal sangat sensitif terhadap konsistensi pembuatan. Faktor-faktor seperti:

• Ketebalan cengkerang (shell)
• Susunan gentian komposit
• Geometri pelapik EPS
• Mekanisme visor
• Sistem pengudaraan
• Kesesuaian dalaman (fitment)
• Bentuk aerodinamik
• Toleransi pemasangan

semuanya boleh mempengaruhi kualiti produk siap. Oleh itu, SHOEI menekankan pengeluaran dan pemeriksaan terkawal berbanding sekadar memaksimumkan volum pembuatan.

Penyelidikan dan Pembangunan (R&D)

SHOEI membangunkan helmet secara dalaman dan menggabungkan ujian makmal dengan maklum balas penunggang sebenar.

Falsafah syarikat ini sangat dipengaruhi oleh perlumbaan motosikal, di mana helmet tertakluk kepada:

• Kelajuan tinggi
• Beban aerodinamik
• Getaran
• Perubahan suhu
• Penggunaan berterusan
• Posisi menunggang yang agresif
• Ujian impak

SHOEI menyifatkan perlumbaan sebagai sumber maklum balas pembangunan yang penting.2

SHOEI menerangkan keselamatan helmet melalui dua konsep luas:

Keselamatan Pasif (Passive Safety)

Ini adalah apa yang lazimnya difahami apabila menyebut “keselamatan helmet”:

Apa yang berlaku apabila penunggang benar-benar kemalangan?

Ia merangkumi aspek seperti:

• Pengurusan tenaga impak
• Binaan cengkerang
• Penyerapan tenaga EPS
• Integriti struktur
• Sistem penahan (retention systems)

Keselamatan Aktif (Active Safety)

Keselamatan aktif berkaitan dengan pencegahan atau pengurangan kemungkinan kemalangan berlaku.

Bagi sesebuah helmet, ini melibatkan:

• Medan penglihatan
• Aerodinamik
• Kestabilan
• Pengudaraan
• Pengurusan bunyi bising
• Keselesaan penunggang
• Pengurangan keletihan

SHOEI secara jelas mengenal pasti Keselamatan Pasif dan Keselamatan Aktif sebagai dua tonggak konsep keselamatannya.2

Perbezaan ini amat penting untuk memahami mengapa SHOEI menumpukan usaha yang besar terhadap aerodinamik dan ergonomik, dan tidak menganggap helmet semata-mata sebagai objek penyerap impak.

SHOEI mempunyai sejarah panjang dalam memperkenalkan teknologi baharu ke dalam helmet motosikal. Antara pencapaian penting termasuklah:

Butiran sejarah didokumentasikan dalam bahan sejarah korporat dan sejarah produk SHOEI.13

Salah satu pencapaian yang menarik perhatian ialah GR-Z, yang dikenal pasti dalam bahan sejarah SHOEI sebagai helmet gentian karbon yang diperkenalkan pada tahun 1976.3

Perlumbaan merupakan salah satu elemen paling penting dalam identiti SHOEI.

Syarikat ini telah membekalkan helmet kepada pelumba profesional selama berdekad-dekad. Berbanding menganggap perlumbaan semata-mata sebagai pengiklanan, SHOEI menyajikannya sebagai persekitaran pembangunan dan ujian.

Secara sejarah, helmet SHOEI telah dikaitkan dengan pelumba seperti:

• Wayne Gardner
• Eddie Lawson
• Wayne Rainey
• Daijiro Kato
• Marc Márquez
• Pelumba profesional lain dalam disiplin litar dan off-road

Bahan sejarah SHOEI merekodkan beberapa kemenangan utama Kejohanan Dunia 500cc pada akhir 1980-an dan awal 1990-an.3

Jenama moden ini terus menghubungkan kerja pembangunannya dengan perlumbaan profesional, termasuk persaingan peringkat MotoGP.2

Ini memberikan SHOEI falsafah strategik yang serupa dengan pengeluar sukan permotoran kelas atasan lain: membangun pada tahap prestasi ekstrem dan memindahkan teknologi berguna kepada produk pengguna.

Barisan produk SHOEI boleh dibahagikan secara luas kepada beberapa kategori.

Lumba / Sukan Full-Face

Kategori ini direka bentuk khusus untuk prestasi kelajuan tinggi, aerodinamik, dan posisi menunggang yang agresif.

Model andalan bagi kategori ini ialah:

X-Fifteen

X-Fifteen merupakan helmet full-face orientasi lumba tahap tertinggi SHOEI semasa di pasaran seperti Malaysia. SHOEI menyifatkannya sebagai “helmet lumba sebenar” mereka.2

Model ini berada di kedudukan prestasi ekstrem dalam barisan produk SHOEI.

Sport-Touring Full-Face

NXR2

NXR2 diposisikan sebagai helmet full-face sukan tulen yang ringan untuk penunggang yang mahukan ciri-ciri sporty tanpa semestinya menggunakan helmet lumba khusus.2

Jenis helmet ini amat sesuai untuk penunggang yang melakukan:

• Menunggang bersemangat di jalan raya
• Laluan pergunungan
• Sesi litar sekali-sekala
• Menunggang harian

Touring Full-Face

Siri GT-Air

Keluarga GT-Air disasarkan kepada penunggang yang mahukan helmet full-face premium yang sesuai untuk perjalanan jarak jauh dan penggunaan jalan raya harian.

Generasi terkini di Malaysia ialah GT-Air 3, yang diposisikan oleh SHOEI sebagai helmet premium berorientasikan touring.2

Berbanding helmet lumba tulen, kategori ini lebih menekankan:

• Keselesaan touring
• Pengudaraan
• Kepraktisan
• Ergonomik jarak jauh
• Ciri-ciri bersepadu

Siri NEOTEC

NEOTEC merupakan salah satu keluarga helmet touring SHOEI yang paling mudah dikenali.

Generasi terkini ialah NEOTEC 3, sebuah helmet modular/flip-up premium.2

Helmet modular membolehkan bahagian dagu digerakkan, memberikan fleksibiliti kepada penunggang ketika berhenti atau dalam situasi touring tertentu.

Oleh itu, NEOTEC menyasarkan penunggang yang mengutamakan:

Touring + Keselesaan + Kepraktisan + Binaan Premium.

SHOEI juga menghasilkan helmet open-face premium.

Siri J-Cruise

J-Cruise 3 merupakan generasi terkini yang disenaraikan untuk Malaysia. SHOEI memposisikannya sebagai helmet jet berorientasikan touring dengan penekanan pada fungsi dan keselesaan.2

Ini menjadikan barisan produk mereka jauh lebih luas daripada sekadar helmet lumba.

SHOEI juga mempunyai sejarah panjang dalam penghasilan helmet off-road, bermula dengan produk seperti VF-X pada awal 1990-an.3

Produk off-road mereka secara historisnya dikaitkan dengan motocross dan bentuk perlumbaan tanah lain.

Cara terbaik untuk memahami pendekatan SHOEI ialah:

SHOEI tidak cuba membuat satu helmet yang boleh melakukan segala-galanya.

Sebaliknya, mereka membangunkan helmet berbeza berdasarkan keperluan menunggang yang berbeza. Sebagai contoh:

Barisan produk tepat berbeza mengikut negara dan keperluan homologasi. SHOEI secara jelas menyatakan bahawa model dan spesifikasi helmet berbeza antara wilayah.1

Status Buatan Jepun adalah amat penting.

Pembuatan di Jepun bukan sekadar slogan pemasaran bagi SHOEI; ia adalah sebahagian daripada strategi pengeluaran syarikat.

SHOEI menyatakan bahawa mereka mengekalkan pengeluaran di Jepun untuk menyediakan produk berkualiti tinggi dan melindungi kepakaran pembuatan mereka. Kilang-kilang syarikat terletak di Ibaraki dan Iwate.1

Syarikat ini juga menekankan kepentingan mengekalkan teknologi dan kepakaran pembuatan utama di bawah kawalan mereka sendiri.

Ini merupakan salah satu sebab mengapa helmet SHOEI cenderung mempunyai harga yang jauh lebih tinggi berbanding banyak helmet motosikal arus perdana.

Gambaran ringkas proses pembuatan adalah seperti berikut:

Reka bentuk → kejuruteraan → pemilihan bahan → pembinaan cengkerang → acuan/pemprosesan → pelapik EPS → komponen → pengecatan → dalaman → pemasangan → pemeriksaan → kawalan kualiti akhir

Proses sebenar adalah jauh lebih rumit.

SHOEI menyatakan bahawa penghasilan satu unit helmet boleh melibatkan lebih daripada 50 orang pekerja, menunjukkan betapa banyaknya pemeriksaan manual dan kerja khusus yang diterapkan dalam helmet mereka.2

Ini merupakan salah satu perbezaan paling ketara antara falsafah pembuatan SHOEI dengan pembuatan helmet bervolum sangat tinggi.

SHOEI bermula sebagai syarikat Jepun tetapi kini telah menjadi jenama global.

Syarikat ini telah menubuhkan subsidiari dan operasi pengedaran di pasaran utama termasuk:

• Jepun
• Eropah
• Amerika Syarikat/Amerika Utara
• Itali
• Jerman
• Perancis
• Thailand
• China
• Pasaran antarabangsa lain

SHOEI menyatakan bahawa kira-kira 80% jualannya adalah dari luar negara, terutamanya di Eropah dan Amerika Syarikat.2

Rangkaian globalnya merangkumi subsidiari seperti:

• SHOEI DISTRIBUTION GmbH
• SHOEI EUROPE DISTRIBUTION SARL
• SHOEI ITALIA S.R.L.
• SHOEI ASIA CO., LTD.
• SHOEI SALES JAPAN CO., LTD.
• SHOEI (Shanghai) CO., LTD.2

SHOEI secara rasmi mengekalkan senarai produk khusus untuk Malaysia.

Bagi pasaran Malaysia, piawaian yang disenaraikan semasa ialah ECE R22/06, dan barisan produk merangkumi:

• X-Fifteen
• GT-Air 3
• NXR2
• NEOTEC 3
• J-Cruise 3

SHOEI juga menekankan bahawa spesifikasi dan model yang tersedia berbeza mengikut negara.2

Perkara ini penting kerana model SHOEI yang dijual di Jepun, Eropah, Amerika Syarikat, dan Malaysia mungkin tidak semestinya mempunyai pensijilan, grafik, spesifikasi dalaman, atau saiz yang sama.

Helmet motosikal yang dijual di negara berbeza mesti mematuhi peraturan tempatan yang berkaitan.

Bergantung kepada pasaran, helmet SHOEI boleh dikaitkan dengan piawaian seperti:

• ECE
• JIS
• Snell
• Keperluan serantau lain

Sejarah SHOEI menunjukkan bahawa syarikat ini memperoleh pensijilan Piawaian Industri Jepun (JIS) pada peringkat awal pembangunannya, dan helmet awal S-12 mereka memperoleh pensijilan Snell.2

Perkara penting yang perlu diingat ialah pensijilan helmet adalah khusus mengikut pasaran. Penunggang harus menyemak label pensijilan pada helmet sebenar yang dibeli dan tidak menganggap bahawa setiap helmet SHOEI mempunyai pensijilan yang sama.

SHOEI menduduki segmen premium/kelas atasan dalam pasaran helmet motosikal.

Syarikat ini menganggarkan bahawa pasaran helmet motosikal premium global bernilai kira-kira ¥120 bilion dan menyatakan bahawa SHOEI menguasai lebih daripada 60% pasaran tersebut mengikut jualan berdasarkan anggaran mereka sendiri.1

Angka tersebut harus difahami sebagai anggaran pasaran oleh SHOEI sendiri, dan bukannya ukuran yang diaudit secara bebas bagi keseluruhan industri helmet motosikal.

Walau bagaimanapun, ia menggambarkan kedudukan yang disasarkan oleh syarikat:

SHOEI tidak berusaha untuk menjadi pengeluar helmet termurah; sebaliknya mereka mahu mendominasi segmen premium.

SHOEI bersaing terutamanya dalam segmen helmet motosikal premium.

Pesaing antarabangsa utamanya termasuk jenama seperti:

• Arai — Jepun
• AGV — Itali
• Schuberth — Jerman
• Bell — Amerika Syarikat
• HJC — Korea Selatan
• Nolan — Itali
• Scorpion — Jenama global berkait Amerika Syarikat/Perancis

Set persaingan yang tepat berubah mengikut kategori helmet dan pasaran.

Sebagai contoh, pesaing terbesar SHOEI untuk helmet full-face premium Jepun sering dianggap sebagai Arai, manakala pesaing touring/modularnya mungkin termasuk Schuberth, AGV, dan pengeluar lain.

Ini mungkin merupakan perbandingan yang paling terkenal dalam pasaran helmet premium Jepun.

Kedua-dua syarikat berkongsi beberapa ciri:

SHOEI

• Jepun
• Premium
• Buatan Jepun
• Warisan perlumbaan yang kuat
• Piawaian pembuatan yang tinggi
• Pembangunan dalaman yang meluas
• Mahal
• Reputasi global yang kukuh

Arai

• Jepun
• Premium
• Buatan Jepun
• Warisan perlumbaan yang kuat
• Reka bentuk cengkerang yang sangat maju
• Pembuatan tangan yang meluas
• Mahal
• Reputasi global yang kukuh

Perbezaannya kurang kepada “syarikat mana yang menghasilkan helmet selamat?” dan lebih kepada falsafah reka bentuk, kesesuaian (fit), ergonomik, ciri-ciri, dan pilihan peribadi.

Helmet yang sangat sesuai untuk seorang penunggang mungkin tidak sesuai untuk penunggang lain—walaupun kedua-dua helmet tersebut secara objektifnya berkualiti tinggi.

Beberapa faktor menyumbang kepada harganya:

Lokasi Pembuatan

Pengeluaran dikekalkan di Jepun.

Tenaga Kerja

SHOEI menggunakan banyak kerja manual dan pemeriksaan.

Penyelidikan dan Pembangunan

Syarikat melabur dengan banyak dalam kejuruteraan helmet proprietari.

Bahan

Bahan cengkerang premium dan komponen khusus meningkatkan kos.

Kawalan Kualiti

Helmet premium memerlukan pemeriksaan dan konsistensi yang meluas.

Pembangunan Produk

Setiap helmet dijuruterakan围绕 keperluan menunggang yang spesifik dan bukannya cengkerang generik mudah.

Kedudukan Jenama

SHOEI sengaja beroperasi dalam segmen premium.

Oleh itu, pembeli membayar untuk lebih daripada sekadar logo SHOEI.

Jawapannya sangat bergantung kepada penunggang.

Bagi seseorang yang menunggang sekali-sekala pada kelajuan yang agak rendah, helmet yang kurang mahal tetapi bersesuaian dan mempunyai pensijilan yang betul mungkin memberikan nilai wang yang jauh lebih baik.

Bagi penunggang yang menghabiskan masa:

• Berjam-jam di lebuh raya
• Touring jarak jauh
• Menunggang sport dengan kerap
• Sesi litar
• Menunggang harian yang ekstensif

perbezaan dari segi kesesuaian, pengudaraan, aerodinamik, bunyi bising, keselesaan, bahan, kemasan, dan kebolehgunaan jangka panjang akan menjadi jauh lebih bermakna.

Dalam erti kata lain:

Harga premium SHOEI paling masuk akal apabila anda benar-benar mendapat manfaat daripada ciri-ciri premium tersebut.

Dan satu peringatan penting: helmet berharga $1,000 yang tidak sesuai (ill-fitting) tidak memberikan perlindungan yang lebih baik berbanding helmet yang bersesuaian dan diperakui dengan betul tetapi harganya jauh lebih rendah.

Kesesuaian (fit) tetap menjadi asas utama.

SHOEI telah membina imej yang sangat tersendiri:

Kejuruteraan Jepun + Warisan perlumbaan + Kraf tangan + Kualiti premium.

Jenamanya umumnya dikaitkan dengan:

• Penunggang motosikal serius
• Penunggang sport
• Penunggang touring
• Pelumba profesional
• Motosikal kelas atasan
• Kejuruteraan Jepun
• Reka bentuk yang tidak mencolok mata
• Peralatan premium

Berbeza dengan sesetengah jenama berorientasikan fesyen, penjenamaan SHOEI cenderung agak sederhana.

Helmet itu sendiri bertujuan untuk menyampaikan kualiti dan tidak bergantung pada logo yang besar dan ketara.

SHOEI akhirnya menjadi syarikat tersenarai awam di Jepun.

Antara pencapaian korporat yang penting termasuk:

• 1959 — Shoei Kako Co., Ltd. ditubuhkan
• 1960 — Pengeluaran helmet motosikal bermula
• 1968 — Subsidiari AS ditubuhkan
• 1987 — Operasi Eropah Perancis ditubuhkan
• 1989 — Kilang Iwate ditubuhkan
• 1994 — Subsidiari Jerman ditubuhkan
• 2007 — Disenaraikan di Bahagian Kedua Bursa Saham Tokyo
• 2015 — Berpindah ke Bahagian Pertama Bursa Saham Tokyo
• 2019 — SHOEI Asia ditubuhkan di Thailand
• 2022 — Berpindah ke Pasaran Perdana Bursa Saham Tokyo
• 2020 dan seterusnya — Bilik pameran SHOEI Gallery dikembangkan di Jepun
• 2021 — Subsidiari Shanghai ditubuhkan2

Setakat maklumat FY2025 syarikat, SHOEI melaporkan:

• Jualan kumpulan sebanyak ¥32.36 bilion
• 771 pekerja
• Ibu pejabat di Taito, Tokyo
• Kilang di Ibaraki dan Iwate
• Subsidiari/operasi pengedaran di seluruh Jepun, Eropah, dan Asia
• Presiden Kenichiro Ishida2

Menariknya, SHOEI mengumumkan pada tahun 2025 bahawa mereka sedang meneroka aktiviti perniagaan baharu di luar perniagaan helmet motosikal premium tradisional sebagai cara untuk mempelbagaikan perniagaan dan menangani populasi penunggang yang semakin tua serta perubahan minat golongan muda. Walau bagaimanapun, syarikat tetap menyatakan bahawa helmet motosikal kekal sebagai perniagaan teras dan paling penting mereka.2

Barisan produk SHOEI moden pada asasnya merangkumi spektrum lengkap penunggangan motosikal serius:

Lumba
→ X-Fifteen

Sukan
→ NXR2

Sport Touring
→ GT-Air 3

Touring Jarak Jauh / Modular
→ NEOTEC 3

Touring Open-Face
→ J-Cruise 3

Di samping ini, terdapat produk serantau dan khusus lain, dengan ketersediaan berbeza mengikut negara.2

Strategi global syarikat kekal tertumpu pada mengekalkan kedudukan premiumnya dan mengembangkan bahagian pasaran dalam segmen helmet premium.1

SHOEI ialah pengeluar helmet motosikal premium Jepun yang ditubuhkan di Tokyo pada tahun 1959. Bermula dengan helmet keselamatan umum dan memasuki pasaran helmet motosikal pada tahun 1960, SHOEI membina reputasinya melalui perlumbaan, kejuruteraan, dan pembuatan Jepun. Produknya dibangunkan berpandukan keselamatan, aerodinamik, keselesaan, dan maklum balas penunggang, dan syarikat ini terus mengeluarkan produk helmet terasnya di Jepun. Hari ini, ia merupakan salah satu jenama helmet motosikal premium yang paling diiktiraf di dunia, dengan keluarga produk utama merangkumi helmet lumba, sukan, touring, modular, dan open-face. Falsafah jenamanya pada dasarnya boleh dirumuskan sebagai kejuruteraan Jepun kelas atasan + pembangunan berasaskan perlumbaan + pembuatan teliti + kedudukan premium.1

1. History and Overview｜SHOEI品質｜ヘルメット SHOEI
2. About Shoei Helmets – SHOEI® Helmets USA
3. T S G Safety. C | he hoei uide omfort. Passion. |